襄渝铁路西段隧道施工方案（3篇）襄渝铁路西段隧道施工方案 沙坪坝小龙坎广场道路工程 A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基施工方案 1、编制依据 （1）沙坪坝小龙坎广场A、B匝道下穿道加固工下面是小编为大家整理的襄渝铁路西段隧道施工方案（3篇）,供大家参考。
篇一：襄渝铁路西段隧道施工方案
沙坪坝小龙坎广场道路工程A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基施工方案
1、编制依据
（1）沙坪坝小龙坎广场A、B匝道下穿道加固工程；
（2）重庆川东南地质工程勘察院提供的本工程岩石工程勘察报告；
（3）《砼结构设计规范》GB50010-2002；
（4）《重庆市建筑地基基础设计规范》DB50/5001-1997；
（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2009）；
（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
（8）《工程测量规范》GB50026-93（9）《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88（10）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88（11）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86（12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-882、情况说明
（1）沙坪坝小龙坎广场现状道路交通正在使用，A、B匝道下穿道箱型结构位于现状道路上方，若A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖势必影响交通，因此A、B匝道下穿道箱型结构土石方不能开挖。
（2）由于沙坪坝小龙坎广场施工工期紧，施工任务重，施工工序多，若等到A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖后，再施工A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基，势必影响沙坪坝小龙坎广场施工工期。
（3）我公司根据该工程情况及施工工期要求，建议在A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖前，先施工该处桩基工程，具体方案附后。
（4）首先进行A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基对下部襄渝线铁路隧道更有利更安全。
3、工程概况
3.1、设计概况
小龙坎广场道路A、B匝道下穿道对下部襄渝线铁路隧道影响范围为精品资料，值得下载！
K3+789.893-K3+827.927。下穿道截面为箱型截面。A匝道行车道净空宽度为8m，高度为4.5m，箱型结构净空为9m，高度为5m，路线平面为半径1500m的圆曲线。B匝道行车道净空宽度为11.5m，高度为4.5m，箱型结构净空为12.5m，高度为5m，路线平面为半径1500m的圆曲线。
A、B匝道下穿道箱型结构桩基为：A匝道人工挖孔桩6根，桩径?1500mm，桩长11500mm，B匝道人工挖孔桩8根，桩径?1500mm，桩长11500mm，基底饱和单轴抗压强度要求不小于6Mpa；嵌入中风化岩层厚度不小于3倍桩径。
3.2、地质概况
本工程拟建区域无断层及构造破碎带，裂隙不发育，地质构造简单。地层从上至下主要包括素填土（厚度5.1m）、泥岩（厚度4.2m）和砂岩（16.5m，未钻穿）。素填土地基允许承载力特征值为130Kpa；强风化泥岩允许承载力值（经验值）为300Kpa；中等风化的泥岩允许承载力值800Kpa，砂岩允许承载力值2000Kpa。中等风化带泥岩和砂岩的天然单轴抗压强度值分别取11.1Mpa和12.6Mpa。
4、施工部署及施工准备
根据本工程的总体施工进度计划，为满足整体施工进度的要求，A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基挖孔桩施工提前施工。A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基，计划施工时间为2010年4月13日～2010年4月28日。
4.1、劳动力准备
劳动力准备计划见下表：
序号
12345工种
土工
钢筋工
砼工
机械工
杂工
数量（人）
226102224.2、材料准备
主要材料准备计划见下表：
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序号
123456789部位
材料名称
Φ25二级钢筋
Φ22二级钢筋
Φ16二级钢筋
Φ12二级钢筋
数量
20067.6kg13294.62kg4014.24kg13528.2kg2849kg56m2285m315m3680m
匝道A、B线
钢材
Φ10一级钢筋
2mm钢板
C30砼
C20砼
声测管Φ57×2.5注：本表材料为不完全统计，表中数量均为理论用量，未包括实际损耗量。
4.3、机械设备准备
序号
123456789101112131415161718192021机械、设备名称
风镐或水钻
空压机
手摇提升架
轮式挖掘机（现代210-7）
运土汽车
搅拌机
插入式砼振捣棒
钢筋切断机GJ40-1钢筋调直机GT6/8钢筋弯曲机WT-40套丝机
电焊机
砼汽车泵
潜污水泵（扬程50m）
经纬仪
水准仪
手推车
镐锹
提土筒
软爬梯
低压照明灯
功率、容量、吨位
/12m3///数量
12台
310台
1台
22台
4台
2台
2台
2台
2台
2台
1台
10台
1台
1台
10台
15把
1512若干
用途
岩石凿打、破碎
送风及碎岩
竖向运输
渣土装车
渣土外运
搅拌桩护壁砼
浇捣砼
钢筋加工
钢筋加工
钢筋加工
钢筋加工
钢筋制作
桩芯砼浇筑
抽排水
//运送砂石料和砼
挖土工具
提土工具
上下桩孔
孔下照明
JZ351.1kw2.2kw1.5kw2.8kw2.5kwX-300-1/1kw/S3/////注：本表机械设备为不完全统计。
4.4、现场准备
（1）人工挖孔桩施工区域按照安全文明施工规范要求采用钢质围挡进行封精品资料，值得下载！
闭；
（2）挖孔桩施工区域内需要迁移且具备迁移条件的管线、设施等在正式施工前迁移完毕；施工区域内及周边不具备迁移条件但需要保护的管线、设施应已经做好各项保护工作；
（3）现场设备、材料堆场布置完毕，水、电等基本施工条件已经到位；
（4）挖孔桩控制轴线及桩位现场放设已经完成并做好控制桩，经监理验收合格；
5、匝道A、B箱型结构挖孔桩施工
5.1、工艺流程
详见《挖孔桩基础施工工艺流程图》
挖孔桩基础施工工艺流程图
5.2、施工方法
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5.2.1、施工准备
（1）测量定位：施工人员必须按图施工，工程开工前根据业主提供的现场坐标点测放轴线，放出定位线测放所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。放样后应在经业主及监理复核验收并办理有关手续后，方可进行开挖。
（2）根据放样的桩孔位置砌筑井圈（井圈内径为1.5m），井圈中心线与设计轴线的偏差不大于50mm，且把井圈的中心点用十字线的形式标在护壁顶面砼上，以便检查轴线复核。
（3）标定中点：挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将中心控制点标定在护壁上，以后每放一节都用大线锤吊中，找圆心，确保桩径不小于设计要求，每浇完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好记录。
（4）在开挖前将规划确定的水准点引至场地，设定一个基准点且应规定保护好。
（5）在桩基开挖前对该处施工现场进行规范化围挡，确保行车及行人安全。
5.2.2、成孔及护壁施工
（1）桩孔开挖
a.专人负责按桩位编号，做好桩孔的垂直中心线、轴线、桩径、桩长和基岩土质的记录，钢筋笼和桩芯混凝土等隐蔽验收记录，并整理编册分送有关单位。
b.挖土应有人工自上而下用镐锹进行，在土层用镐、锹挖土施工，进入砂岩层用风镐或水钻施工，桩基不得采用爆破施工。开挖一般以1m左右为一个施工段，遇到易坍塌地质时开挖深度视地质情况确定。如遇石质风化破碎或地下水丰富地段，井壁容易发生塌方，每节开挖深度应相应缩短（以0.5m左右为一个施工段），同时加紧护壁的施工，使护壁尽快起到固壁作用。同一个施工段内挖土应先中间后周边，弃土装入提土筒内，用卷扬机提至孔口，放置孔边1m以外，最后统一运至场内制定堆放点。
c.施工中应随时检查孔径、中线及标高，每次开挖后都做好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图，地质与设计不符时报请监理工程师，并采取相应的处理措施。
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d.当挖孔桩深度大于7.5m时，工人操作期间应间隔向桩内送风，如井内有异常情况，应立即上到地面报告施工管理人员及安全员。井内操作人员必须佩戴安全帽。孔内照明设12v以下的安全灯。
e.在地下水位以下施工时应及时将泥水用提土筒吊出，如遇大量深水，则应在孔底一侧挖集水坑，用水泵将水抽出孔外，抽水时，孔内严禁站人。
f.施工人员上下井设施利用Φ20钢筋加工的软爬梯或设有安全卡的吊笼解决。
g.扩底部位施工：按扩底部位的尺寸、形状自上而下用风镐将扩底扩充成设计要求。
h.检查、验收
成孔后对桩芯直径扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度进行全面内部测定，作好检测记录。桩孔开挖达到设计要求时，及时通知设计单位、监理单位，按规范要求进行岩基取样，送岩基检测单位根据岩石成分和设计要求进行单轴饱和抗压强度试验。
岩基检测其强度满足设计要求后，对桩基进行探座、检底，探座、检底完成后，请业主、勘查单位、监理、设计及质检单位共同逐孔对桩孔进行隐蔽验收，符合要求后，同时办理好隐蔽工程验收签字，进行砼封底。
g、桩基开挖土石方堆砌及运输
桩基人工开挖土石方暂时堆放在桩位附近，分期利用小型运输汽车运到施工场内临时堆放，运距约350m，施工完成后，集中用挖掘机装车，利用汽车运输到指定弃土场。
（2）、护壁施工：
a.护壁采用分节施工方法，第一节挖掘深度约为0.7m，挖掘直径比设计桩径大46cm，挖好后采用定型钢模，立模高度为1m，模板顶部高出地面30cm，模上口直径为设计桩径，模底部直径比设计桩径大8cm，护壁砼厚度为15～23cm，砼第一节护壁砼成型24小时后拆模，再将井圈上红漆标记线引测到第一节砼护壁顶面及内侧上，并注明桩号。
b.护壁模板施工在立模前应先清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁砼紧贴围岩，护壁模板由2块活动钢模板组合而成。护壁支模由中心线控制，将控制桩精品资料，值得下载！
轴线、高程引至第一节砼护壁上，每节模板安装，均应以十字线对中，吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找四边净距，复核模板位置，保证垂直度，确保任何二正交直径的误差不大于50mm。
c.护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道圆弧形的角钢内圈做为内侧支撑。
d.应设专人严格校核中心位置及护壁厚度。挖孔桩护壁砼标号为C20，塌落度控制在8-10cm。护壁砼采用人工浇筑，小型插入式振捣棒捣实的方法。挖孔施工挖深一段（0.95m）就灌注钢筋砼护壁一节，往下施工以每一节为一施工循环。护壁每节高度为1.0m，厚150mm～230mm，在节与节之间插竖直钢筋（入下节200mm），以提高护壁的整体性。每浇筑完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作，并对桩的直径和垂直度进行检查，如发现偏差应及时采取措施纠正。为使护壁尽快达到固壁作用，砼搅拌时掺入早强剂以提高砼早期强度。
e.挖孔桩护壁砼在达到一定强度后即可拆模，一般常温下24h模板即可拆除（砼强度达到1Mpa以上）。
f.第一节护壁砼高出自然地面30cm，井圈四周需设置安全防护栏杆，栏杆竖向预留1.2m长φ16钢筋，间隔600mm，环向用φ10筋焊接成防护栏，每500mm-600mm高设置一道。
5.2.3、钢筋笼制作、吊放
（1）、业前确保使用的设备机具状态良好，所使用钢筋材料必须有质保书和试验报告，作业前作好技术交底。
（2）钢筋笼绑扎：按设计图中钢筋的数量、规格、间距进行钢筋和柱插筋的绑扎，每点绑扎并扎牢。为防止浇筑砼时钢筋移位，保证柱插筋的正确位置，在基础顶部采用钢管搭设支架将柱插筋固定牢固。
（3）、钢筋笼制作时主筋搭接位置应错开，在35d且不小于500mm，范围内接头数目不得超过总受力钢筋面积的50%。主筋焊接采用搭接焊，纵向主筋在桩顶以下2m内不设接头。水平加劲筋必须和纵筋点焊成牢固的钢筋笼，螺旋钢筋可以与纵筋间隔点焊，但应保证钢筋笼不变形、不扭转。
（4）、箍筋与主筋间采用22#铁丝全部进行绑扎，绑扎要牢固，箍筋与主筋每隔1m焊接一道，在水平箍筋处每隔3m设定位环。
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（5）、制作完成的钢筋笼挂牌标明桩号，防止下孔时钢筋笼与桩不相符。制作完成的钢筋笼及时报请监理单位验收，验收合格后允许吊放入孔。
（6）、钢筋笼吊放前在桩孔内用红漆划线（桩顶位置）来控制钢筋上下位置，严格控制钢筋笼位置低于相应的红线，防止钢筋笼主筋锚入基础梁长度不足。
（7）、吊放钢筋笼时，要对准孔位，竖吊扶直，缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋笼先绑好保护层垫块，确保保护层厚度等于或大于50mm。当在焊接成型的钢筋笼在孔内吊入到设计位置后，采取有效措施固定好钢筋笼，即在同一圈用3～5个300～500mm长钢筋（Φ20）焊接在加劲筋上，同时挂到护壁台阶上，以防钢筋笼在灌注砼过程中发生位置偏移现象以及防止其下沉。
（8）、钢筋笼采用16t吊车进行吊放，钢筋笼入孔后及时校正钢筋中心位置，确保钢筋笼中心与桩偏差不大于2cm。
5.3、桩芯砼浇注
本工程桩芯砼采用商品砼。
（1）、桩钢筋笼吊放入孔经监理单位验收合格后进行桩芯砼浇筑。
（2）、桩芯砼浇筑前，落实现场各作业班组、质检员、值班人员职责，并作好桩芯砼浇灌记录。
（3）、浇灌作业前认真检查机具工作状态良好，确保浇筑施工正常有序进行。
（5）、严格砼配合比，为提高施工进度在砼中加入早强剂以加速砼的硬化，控制好坍落度，坍落度控制在8～10cm范围内。
（6）、浇筑采用干式浇筑法：在砼浇筑过程中，浇筑高度大于3m时加串筒，保证串筒端部距砼的浇筑面不大于2m，防止粗骨料与水泥砂浆离散，出现离析现象。
（7）、桩孔中有水时应用水泵排干；灌注时根据地下渗水的情况确定砼的塌落度，如地下涌水量较大，应采用集中投料，灌注前先投水泥50～100kg，如浮浆的厚度超过0.4m，应用水泵将浮浆抽掉。
（8）、浇灌过程中，扩头部分每1m振捣一次，振动棒振点间距0.4-0.5m,每点振捣时间不少于20s，振动棒插入砼面不小于1m，桩芯部分每1.2m振捣一次。振捣程度以砼面不再明显沉落和无气泡溢出为限。振捣由专业人员穿、戴好安全品并有二人在孔口护送下孔进行振捣。
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（9）、浇灌过程中，经常量测砼高度或通过砼车数来计算砼面上升高度及时振捣，接近标顶标高时，认真测浮浆厚度，并做到实际浇灌砼面不产生负误差或超过设计桩顶标高不大于10cm。桩芯砼浇灌过程中，认真做好砼搅拌及浇灌记录。
（10）、每桩芯必须连续浇灌完成，不得留设施工缝。振捣砼时应有专人护筋，以免钢筋笼位移。桩芯砼浇灌以后，24h内用水养护。灌桩芯砼时，每桩至少做试块二组(六块)，要认真养护，达到龄期后送检，检测结果做为竣工资料。
5、4露出桩基钢筋保护
桩基砼浇筑完成达到设计强度75%后，用水泥净浆对桩基露出的每根钢筋进行涂刷三遍，再利用道路专用土工布进行包裹，确保露出桩基钢筋不腐蚀、不生锈。
5、5空桩回填方式
空桩回填土石方利用小型汽车从场内临时弃土场运输到桩基施工现场，运距约350m，回填土石方人工回填，采用小型机械夯实，回填距离现状桩基井口50cm时，采用C20砼回填。防止地表水渗入桩基基坑，危害行车路基，避免造成安全隐患。
5、6井口覆盖方式
空桩回填完成后，采用2mm钢板覆盖，拆除交通围挡，恢复正常交通。
6、质量控制措施
6.1、质量检验标准
6.1.1、主控项目
a.钢筋笼主筋间距用钢尺量允许偏差为：±10mm
b.钢筋笼长度用钢尺量允许偏差为：±100mm
c.人工挖孔桩（混凝土护壁）桩位允许偏差为：50mmd.人工挖孔桩（混凝土护壁）孔深允许偏差为：+300mme.桩体质量检查必须符合基桩检测技术规范的规定
f.混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定
g.桩体承载力必须符合基桩检测技术规范的规定
6.1.2、一般项目
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a.钢筋笼钢筋材质检验必须符合设计要求
b.钢筋笼箍筋间距用钢尺量允许偏差为：±20mm
c.钢筋笼直径用钢尺量允许偏差为：±10mm
d.人工挖孔桩（混凝土护壁）垂直度允许偏差为：<0.5%桩长
f.人工挖孔桩（混凝土护壁）桩径允许偏差为：+50mmg.人工挖孔桩（混凝土护壁）孔底沉渣厚度允许偏差为：≤50mm
h.混凝土坍落度（干施工）允许值为：70-100mmi.钢筋笼安装深度用钢尺量允许偏差为：±100mm
j.混凝土充盈系数检查每根桩的实际灌注量应大于1k.桩顶标高用水准仪检查允许偏差为：+30、-50mm6.1.3、桩底质量检验
A.桩底质量检验主要由工程地质勘察人员完成。
B.复验孔底持力层土（岩）性，确定进入强风化层入岩深度。
C.对扩底部分尺寸检查，满足设计要求。
D.对相邻挖孔桩底高差的影响进行分析，一般相邻桩底连线坡度宜小于45度，由于人工挖孔桩承载力较大，如相邻两桩距离较近（如小于4.5m），桩底基岩落差较大（大于10m），则必须考虑深层滑动影响以及处于较高处的桩对较深桩的受力影响。
6.2、质量控制保证措施
6.2.1、挖孔质量保证措施
a.开挖前，应从桩中心位置向桩四周引出四个桩心控制点，用牢固的短钢筋标定。当一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并应设专人严格校核中心位置及护壁厚度。
b.浇筑第一节孔圈护壁应符合下列规定：
①孔圈中心线应和桩的轴线重合，其与轴线的偏差不得大于20mm。
②第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，高出现场地面200m。
c.浇筑孔圈护壁应遵守下列规定：
①护壁厚度、拉结钢筋或配筋、混凝土强度等级应符合设计要求。
②桩孔开挖后应尽快灌注护壁混凝土，且必须当天一次性灌注完毕。
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③上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。
④灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用竹竿木棒等反复插捣。
⑤不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注护壁混凝土。
⑥护壁砼采用C20，不掺早强剂。护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在24小时后进行。
⑦发现护壁有蜂窝、漏水现象应及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。
⑧同一水平面上孔圈二正交直径的极差不宜大于50mm。
d.多桩孔同时成孔，应采取间隔挖孔方法，以避免相互影响和防止土体滑移。
e.对桩的垂直度和直径，应每节检查，发现偏差，随时纠正，保证位置正确。
f.遇塌孔时，一般可在塌方处用砖砌成外膜，配适当钢筋（Ф8）再支钢内模灌注混凝土护壁。
g.当挖孔至桩端持力层岩面时，应及时通知建设、设计单位和质监部门对孔底岩性进行鉴定。经鉴定符合设计要求后，才能按设计要求进行入岩挖掘或进行扩底端施工。不能简单地按设计图纸提供的桩长参考数据来终止挖掘。
h.终孔时，应清除护壁污泥、孔底残渣、浮土、杂物和积水，并通知建设单位、监理单位对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验。检验合格后，应迅速封底、安全钢筋笼、灌注混凝土。孔底岩样应妥善保存备查。
6.2.2、成桩质量保证措施
a.成桩用材料的质量必须严格检查、抽样复验，确认合格后才能验收。验收后的材料要分别堆放，做好标识管理。
b.灌注质量保证措施
桩芯砼采用干法灌注。首先安装砼串筒，串筒下端离孔底（或灌注过程中的砼面）1m左右。然后进行连续灌注砼，不允许留施工缝，如遇特殊情况，必须严格按处理施工缝的规定进行处理后方能继续灌注。砼灌注过程中每隔0.5m厚要进行一振捣，确保桩芯砼密实。
灌注前要严格控制配合比及水灰比、坍落度。搅拌机旁要挂出根据配合比计算的用料牌，并按照用料数量进行过磅计量，砼要进行充分拌和，拌和时间不少精品资料，值得下载！
于1.5分钟，增加砼和易性。表面浮浆层应凿除，使之与上部承台或底板连接良好。
6.2.3、其它质量保证措施
a.施工前必须编制详细施工方案和技术交底，施工过程中如发现地质情况与地质报告不符，及时与设计和业主取得联系，研究处理办法。
b.桩孔开挖前和孔口砼井圈浇筑时都要进行一次桩位复检，确保桩位准确无误，桩位偏差不得超过20mm。经常检查挖孔孔径，以确保砼护壁厚度和桩芯直径，孔径误差不得超过50mm。
c.控制混凝土坍落度在7-10cm之间，最大骨料粒径不大于40mm。桩芯砼每层浇筑厚度<60cm，不得漏振。
d.挖一节桩和浇筑一节砼护壁均利用井壁上的标记进行对中，并经常加以检查，以确保桩的垂直度，垂直度偏差不超过0.5%，挖孔到（4-b）岩层时，应经勘察单位确认后方可进行扩底施工。桩孔成形后，须通知勘察、设计、监理、质监和建设单位派人到现场对桩持力层岩性进行验证，验证无误后方可进入下道工序施工。
e.遇塌孔，采用在塌方处砌砖外模，配适量Ф8钢筋，再支内模浇砼。
f.工程质量目标：优良。健全组织机构，制订详细的质量计划，项目部设专职质检员，监督和检查桩基施工中每道工序的工程质量，上道工序必须对下道工序负责，坚持三级质量验收制度。
g.严格执行GB/T19002-ISO9002标准质保手册和程序文件，建立材料进场、材料检测、工序质量、管理质量等方面全方位的质量控制计划。
h.加强职工教育，提高项目部全体人员质量意识，落实制订的质量奖罚制度。
i.编制工程质量计划，每道工序实行“三检制”，上道工序施工质量不合格，决不进行下一道工序的施工。
j.做好施工技术的交底和复查工作，做好桩位复核和挖桩施工记录，对已完成分项工程尤其是隐蔽工程要及时验收，做好质量信息分析和台帐，如实填写施工过程中的各种技术参数。
k.严格按已确认的施工方案进行施工，无条件接受甲方和监理对施工质量的监督。
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l.计量工具、仪器必须在有效期范围内使用，施工测量定位、放样均应符合有关精度要求，施工过程中经常复核轴线，保证桩位准确。
m.施工质量检测和评定按现行施工规范和质量评定标准进行。
7、安全文明施工
7.1、安全施工保证措施
（1）、挖孔桩施工前应有可靠的技术和安全措施，不得在地下水位高（特别是存在承压力时）的沙土、厚度较大的淤泥质土层中进行挖孔桩施工。
（2）、挖孔桩必须采用间隔开挖。排桩跳挖的最小施工净距也不得小于4.5m。
（3）、场地邻近的建（构）筑物，施工前应会同有关单位和业主进行详细检查，并将建筑物原有裂缝及特殊情况记录备查。对挖孔和抽水可能危及的邻房，应事先采取加固措施。
（4）、场地及四周应设置排水沟、集水井，并制定泥浆和废渣的处理方案。施工现场的出土路线应畅通。
（5）、从事挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为宜，并需经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进入施工现场。
（6）、在施工图会审和桩孔挖掘前，都应认真研究地质勘查资料，分析地质情况，对可能出现流沙、管涌、涌水以及有害气体等情况应予重视，并应制定有针对性的安全防护措施。如对安全施工存在疑虑，应在事前向有关单位提出。
（7）、为防止孔壁坍塌，应根据桩径大小和地质条件采取可靠的支护孔壁的施工方法。
（8）、孔口操作平台应自成稳定体系，防止在孔壁下沉时被拉跨。
（9）、施工现场所有设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须进行检查，确保完好和安全使用。使用的电动葫芦、吊笼等必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡紧保险装置，以防突然停电。电动葫芦宜用按钮式开关，上班前、下班后均应有专人严格检查并且每天加足润滑油，保证开关灵活、准确、铁链无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝。支撑架应牢固稳定，使用前必须检查其安全起吊能力。
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（10）、工作人员上下桩孔必须使用钢爬梯或安全设置齐全的吊笼，不得用人工拉绳子运送工作人员和脚踩护壁凸缘上下桩孔。桩孔内壁设置尼龙保险绳，并随开挖深度放长至工作面，作为救急之备用。
（11）、桩孔开挖后现场人员应注意观察地面和建（构）筑物的变化。桩孔如靠近旧建筑物或危房时，必须对旧建筑物或危房采取加固措施后才能施工。加强对孔壁土层涌水情况的观察，发现异常情况，及时采取处理措施。
（12）、挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物。机动车辆通行时，应作出预防措施和暂停孔内作业，以防挤压塌方。
（13）、当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前应用气体检测仪进行有毒气体的检测，确认孔内气体正常后，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25L/S。孔底凿岩时尚应加大送风量。
（14）、为防止地面人员和物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置大于井圈半径200mm以上的防护栏，并设置不低于300mm高的踢脚板，同类挖孔桩防护栏搭设应基本一致。护壁要高出地表面200mm以上，以防土方、杂物等滚入孔内。
（15）、桩孔内的作业人员要遵守下列要求：
①作业人员必须戴安全帽、穿绝缘鞋；
②严禁酒后作业，不准在孔内吸烟，不准在孔底使用明火；
③作业人员每工作4小时应轮换一次；
④开挖复杂的土层结构时，每挖深1m应用手钻或不小于ф16钢筋对孔底做品字型探查，检查孔底面以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘；
⑤认真留意孔内一切动态，如发现流沙、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离；
⑥当桩孔挖至5m以下时，应在孔底面以上2m左右处的护壁凸缘上设置半圆型的防护罩，防护罩可用钢（木）板或密眼钢筋（丝）网做成(见附图)。井下通讯联络要畅通，施工时要保证井口有人；在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊；
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钢管架石棉瓦防雨棚安全栏杆预埋插筋气φ10钢筋软梯安全防护板1提土桶1/4桩径送风软管
桩成孔设施示意图
⑦孔内凿岩时应采用湿式作业法，并加强通风防尘和个人防护；
⑧如在孔内爆破，孔内作业人员必须全部撤离至地面后方可引爆；爆破时，孔口应加盖；爆破后，必须用抽气、送水或淋水等方法将孔内废气排除，方可继续下孔作业。
（16）、孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内的情况，并积极配合孔内作业人员进行工作，不得擅离岗位。在孔内上下递送工具物品时，严禁用抛掷的方法。严防孔口的物件落入桩孔内。
（17）、施工现场的一切电源、电路的安装和拆除除、必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装后经验收合格才准接通电源使用。各桩孔用点必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损，防潮、防断等保护措施。孔内作业照明应采用安全矿灯或24V以下的安全灯，特别潮湿的地方采用12V的安全电压。
（18）、暂停施工的桩孔，应加盖板封闭孔口，并加围栏围蔽。
（19）、施工现场设置防护栏及警戒标志，未经允许非施工人员不得入内，晚上亮红灯警示。
（20）、在灌注桩身混凝土时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。
（21）、现场应设专职安全检查员，在施工前和施工中应进行认真检查，发现问题及时处理，待消除隐患后再行作业。
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7.2、文明施工措施
（1）、遵守国家法律、法规和有关政策，执行重庆市有关建筑工地文明施工的文件规定。
（2）、加强文明施工宣传教育，建立文明施工管理制度，把责任落实到个人。工人进场后，交验身份证、照片，再办理暂住证，就业证等有关证件，再进行三级安全教育并经安全考试合格办理胸卡，再由班长组织上岗前安全交底，劳保用品配置齐全后方准上岗。这部分工作将贯穿于施工全过程。
（3）、施工现场应保持整洁，材料堆放整齐，钢筋笼堆放应有序，并排列整齐，垃圾、废料、废物应及时清除，做到工完、料尽、场地清。
（4）、进出现场的车辆要清洗干净，避免现场的泥土等带入公路上，安排专人打扫道路卫生。
（5）、施工各阶段加强噪音控制，灌注砼会产生很大噪音，在一定程度上会影响居民生活，施工时间应尽量安排在白天，夜间只进行一些低噪音的施工。
（6）、现场施工还必须做到以下几点：
①施工现场必须挂牌施工；
②施工区域与非施工区域必须采用围挡分隔开并有醒目提示牌；
③工程施工范围内要设置排水网络措施，防止泥浆外溢；
④场外道路每天及时清扫，确保工地周围的环境整洁；
⑤搞好周围单位和居民的关系，积极协调外围工作；
⑥本工程由项目经理全面负责文明生产与环保措施的严格落实，既保证工程顺利进行，又保证四周环境的整洁。
⑦设专人维护场地，专职管理抽排水。灌注场地须周密防渗，防溢失，做到无污染。
⑧减少施工时噪音，并及时办妥夜间施工手续。
8、应急措施程序
（1）、落实“安全生产、预防为主”的方针，详见安全施工保证措施。
（2）、发现操作人员孔底中毒应急措施程序：
立即增加一台气泵将新鲜空气灌入桩孔内→抢救人员戴好防毒面具进入桩孔内救人→采用提升绞车将被抢救人员吊到地面→送医院抢救
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（3）、操作人员发现孔底坍方应急措施程序：
立即用提升绞车放入桩孔内→采用提升绞车将被作业人员吊到地面
（4）、人员发现孔内电器有漏电应急措施程序：
立即切断配电箱电源→立即用提升绞车放入桩孔内→采用提升绞车将被作业人员吊到地面→检查漏电保护
9、附件：
A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基施工组织图
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篇二：襄渝铁路西段隧道施工方案
铁路隧道施工方法及选择施工方法
适用范围
施工要求及技术措施
配备钻孔台车或台架及高效率装运一、全断面开挖Ⅰ～Ⅲ级法
围岩；Ⅳ级机械设备。
围岩在采用有效措施后。
二、台阶法
Ⅲ～Ⅴ级1、台阶长度宜为隧道开挖宽度的1～围岩，Ⅵ级2倍。
围岩单线2、上台阶的底部位置可在起拱线及隧道，采用以下；
有效措施后
3、上台阶使用钢架时，可采用扩大拱脚和施作锁脚锚杆等措施，防止拱部下沉变形；
1、环形开挖Ⅴ～Ⅵ级预留核心土法
围岩的双线隧道
1、环形开挖每循环开挖长度宜为～1m；
2、开挖后应及时施作喷锚支护、安设钢架支撑，每两榀钢架之间宜采用连接钢筋连接，并应加锁脚锚杆；
三、分
步
开
挖
法
2、双侧壁导Ⅳ～Ⅴ级坑法
围岩双线或多线隧道
3、核心土面积不应小于整个断面的50%；
4、当围岩地质条件差，自稳时间较短时，开挖前应在拱部设计开挖轮廓线以外，进行超前支护；
1、侧壁导坑形状应近于椭圆形断面，导坑断面宜为整个断面的1/3；
2、侧壁导坑领先长度根据现场具体情况确定，一般情况下为30～50m；
3、导坑开挖后应及时进行初期支护，并尽早封闭成环。
3、中洞法
双连拱的隧道
1、中洞开挖高度应大于中墙高度1m，开挖宽度应大于5m；
2、短隧道可先贯通中洞，后开挖两侧；
3、中洞开挖后，应及时施作初期支护，再分段灌注中墙混凝土，每一纵向段长度宜为4～6m；在中墙混凝土达到设计强度后方可拆模，并应进行临时横向支撑；
4、施工中应注意力的转换，两侧应均衡开挖，并应设置临时横向支撑；
5、中墙顶部应作好防排水工作。
4、中隔壁（CD）法
Ⅳ～Ⅴ级围岩的浅埋双线隧道
1、中隔墙开挖时，应沿一侧自上而下分为二或三部进行，每开挖一步均应及时施作锚喷支护、安设钢架、施作中隔壁，底部设临时仰拱，中隔壁墙依次分步联结而成，之后再开挖中隔墙的另一侧，其分步次数及支护形式与先开挖的一侧相同；
2、各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺，减小应力集中；
3、各部的底部高程应与钢架接头处一致；
4、每一部的开挖高度，宜为；
5、后一侧开挖应全断面及时封闭；
6、左、右两侧纵向间距，应拉开一定距离，一般情况为30～50m；
7、中隔壁应设置为弧形或圆弧形；
8、中隔壁在灌注二次衬砌时，应逐段拆除。
5、交叉中隔Ⅳ～Ⅵ级壁（CRD）围岩浅埋法
的双线或多线隧道
除应满足中隔壁法施工的要求外，尚应满足下列要求：
1、设置临时仰拱，步步成环；
2、自上而下，交叉进行；
3、中隔壁及交叉临时支护，在灌注二次衬砌时，应逐段拆除。
隧道全断面法施工月掘进速度
表4一13顺序
隧道全断面线别
隧道名称
长度
掘
(m)进(m)月掘进速度施工年月
(m)最高
平均
钻孔台车1成昆
蜜蜂菁2。
1342658～112C500液压钻臂式
2成昆
一支山进口
3成昆
渔洞进口
4成昆
白石岩1#进口
5成昆
深溪沟
6丰沙落坡岭
二线
7襄渝
蜀
河
2852～
～
～11～
2C4192C4192C419梯架式
梯架式
2C50405～71965121122C4192C41465～
～12～
钻孔台车2C41梯架式
钻孔台车
1212523195805943848成昆
巴格勒进口21228159成昆
凉
红
4971441514110成昆
大湾子进口150057511成昆
蔡家山出口123455612京通
梨树沟进口30341973～19761213广罗
普
济
495495～
单口SY一153施工
14成昆
龙堰坝
127111．O2C419进口设备配套
15衡广大瑶山出口14295线
(双)20516大秦白家湾出口505线
(双)
进口设备配套
17大秦自家湾进口505线
(双)
进口设备配套
18大秦河南寺出口3284线
进口设备酝套
单口月成洞在100米以上的隧道表
单口月成洞在100米以上的隧道表
表4—14长度
施工年月
(m)平平均月成洞主要岩施工方行(m)层
法
导进年进度
顺
线
隧道
序
别
名称
双口(km／出口
坑
口
平均
年)1成昆
关村坝
610复工～
138165白云质架
有
152．8．8毛灰岩
上下导
坑
粉砂岩
砂岩
上下导砂页岩
坑
石英砂岩
砾岩
有
136．漏斗棚2成夭渡河昆
2襄渝
枝柳
京原
成昆
铁山
234]～
3119452I
703246023～
有
13银匠界
～
蘑菇形
有
5驿马岭
～
上下导石灰岩
有
坑
云母片上下导境
6莲地
～
岩石英岩
有
118．C
7枝柳
彭莫山
5592～
板岩
蘑菇形
有
砂页岩
漏斗棚架
上下导坑
有
8贵大山坪192昆
子
成昆
襄渝
铁口山
82356398564～659～
无
lO中粱山
70～71石灰岩
上下导砂页岩
坑
有
11成沙木拉S37昆
达
京通
贵昆
红旗
958483968～
粉砂岩
蘑菇形
有
砂页岩
花岗片
上下导麻岩
坑
有
12～
13梅花山
～
石灰岩
漏斗棚石英砂有
架
岩
下导先
14成昆
渔琼村
309～
进
单口施工
无
注：以上各隧道均无横洞、斜井和竖井。
浅埋隧道常用施工方法的适用条件及特点
施工方法
示意图
台阶法
中隔墙交叉中隔墙大管棚法
双侧壁导洞法(眼镜工法)法(CD)法(CRD)
适用于
适用于软
适用于较好
适用于
适用于软弱地层的中小软弱地适用条件
型断面
层的中小型断面
地层且地面软弱地层的弱地层的大中沉降控制严中小型断型断面，尤其格的中型断面，尤其是是地面沉降控面
短隧道，如制严格的大型穿越铁路、断面
公路
施工方便，施工方
施工复杂，适用性
施工复杂，速速度较快，可便，速度速度慢，有利强，结构形度慢，有利于特点
增设临时仰较快，对于控制地面式简单，有控制地面沉拱和锁脚锚控制地杆，对控制下面沉降沉有利
有利
沉降，但成本利于控制沉降，但成本较较高
降，但技术高
要求高
浅埋暗挖法修建隧道及地下工程主要开挖方法
重要指标比较
施工方法
示意图
工沉降
防水
护
拆造价
期
除量
最一般
好
短
一般
短
好
无
低
初期支适用条件
1.全断面法
2.正台阶法
3.上半断面临时封闭正台阶法
3.正台阶环形开挖法
4.单侧壁导坑正台阶法
5.中隔墙法
(CD工法)
地层好，跨度≤8m地层较差，跨度≤12m无
低
地层差，跨度≤12m一般
短
好
小
低
地层差，跨度≤12m一般
短
好
无
低
地层差，跨度≤14m较较大
好
短
小
低
地层差，跨度≤18m较较大
好
短
小
偏高
6.交叉中隔墙法(CRD工法)7.双侧壁导坑法(眼镜工法)8.中洞法
9.侧洞法
小跨度，连续使用可扩成大跨大
长
效果差
大
度
小跨度，连续使用可扩成大跨小
长
效果差
大
度
小跨度，连续使用可扩成大跨大
长
效果差
大
度
多层多跨
11.盖挖逆筑法
精心搜集整理，只为你的需要
多跨
小
短
效果好
小
低
大
长
效果差
大
高
高
较高
偏高
地层差，跨度≤20m较小
长
好
大
高
10.柱洞法
篇三：襄渝铁路西段隧道施工方案
改建铁路襄渝线安康至梁家坝段增建二线XXX合同段某隧道进口下穿既有线施工及防护方案
（YD1KXXX~XXX）
编制：
复核：
审核：
审批：
二〇〇七年七月二十日
目
录
一、工程概况……………………………………………………………1二、总体施工组织及方案………………………………………………2三、施工流程图…………………………………………………………5四、施工工艺……………………………………………………………5五、线路监控和变形量测………………………………………………22六、工期安排……………………………………………………………28七、安全保证措施………………………………………………………29八、应急预案……………………………………………………………32九、需设备管理部门配合的有关事项…………………………………3一、工程概况
某隧道位于XX镇境内，起讫里程为YD1K440+250～441+685,全长1435米，进口在YD1KXXX～YD1K440XXX段下穿既有襄渝铁路，隧道中线与既有线夹角约为48ο，下穿段对应既有线中线里程为K456+312,该段既有线在曲线上，曲线半径R=700m,既有线外轨超高95mm。隧道下穿段拱顶高程与既有线路肩高程差约10.3m。隧道通过地层主要为第四系坡、残积粉质粘土和洪积层膨胀土，下伏三叠中统雷口坡组盐溶角砾岩、白云石，土层和风化层较厚，隧道下穿
既有线段地质条件较差，为Ⅴ级围岩。隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋，自承能力差，同时受运营列车振动影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性更差，为此必须采取较为稳妥的施工方法，确保隧道施工安全；隧道在既有线下穿过施工中，采取一定的预加固措施，严格控制地表沉降，确保既有铁路运营安全，确保既有线路运营安全。
主要工程措施有：(1)在交叉段既有线K456+300～+324段采用D24型施工便梁进行线路架空防护。(2)在隧道掘进YD1KXXX～YD1K440+325段采用φ89钢花管长大管棚注浆预加固。(3)在YD1K440+325～YD1K440XXX段采用φ42小导管超前注浆加固。(4)施工中加强对既有线的监控量测,既有线路架空后,该段既有线通过列车行车限速慢行60Km/h通过,并设置相应的警示标志和专职安全员及防护员全天候防护,以确保既有线行车安全。
施工重难点：（1）D24型施工便梁架空线路作业（2）便梁钢筋砼桩基支座施工（3）超大管棚注浆加固，主要工程数量表，见表1.1。
表1.1部
位
便梁支座
既有线架空
既有线架空
加强支护
加强支护
工
程
项
目
钢筋砼桩基
施工便梁
木枕
φ89大管棚
单位
数量
里
程
根/m4/92K456+300~324m/套
24/1K456+300~324根
m
60900K456+300~324YD1KXXX～325φ42超前小导管
m1820YD1KXXX～33二、总体施工体施工组织及方案
（一）总体施工方案
经调查，既有襄渝线日通过列车平均约28对，隧道下穿既有铁路段地质条件差且覆盖层薄，为确保既有线运营及隧道施工安全，经比选，决定采用如下施工方案：
1、对隧道下穿段上部的既有线路，采用人工挖孔桩作支点，D24施工便梁，整体架空加固既有铁路，一方面减小隧道施工对既有铁路的不利影响，另一方面减轻列车通过时产生的振动对隧道施工带来的危害。为减少挖孔桩对既有线路路基的影响，挖孔时采用对角线开挖，10cm钢筋砼护壁。
2、D24型施工便梁施工前和设备管理单位密切配合，对涉及既有线路的光电缆、接触网杆进行迁改。和工务部门协商，对既有无缝线路轨道应力放散。
3、下穿既有线YD1KXXX～+325段采用35米超大管棚超前支护，开挖后及时施作径向锚杆并辅以钢拱架加强支护，二次衬砌紧跟掌子面。隧道开挖掘进根据围岩岩性确定开挖工艺，下穿段尽可能采用人工配合机械开挖，不采用爆破开挖；如必须采用爆破施工时，要合理选择爆破参数、对爆破工艺进行设计并优化，并上报爆破开挖方案经上级单位批准后实施。
4、隧道施工中加强监控测量，对隧道围岩收敛变形、下穿段地表沉降等进行严密监控，测点加密，量测频率加大，并根据量测结果及时指导施工（详见P14～28页）。
5、施工平面布置：施工便梁架设地点，线路左、右侧为陡坡山地，既有线以半挖半填路基形式通过，受地形条件限制，无施工便道，根据工程需要，需从隧道进口修一条施工便道至便梁施工地点。并在既有线K456+270～+250段左右各填出一块施工场地，用作钢筋加工和护壁砼拌合场地。见某隧道进口下穿既有线施工平面图2.1。
6、施工顺序：在隧道掘进施工进入下穿既有线前，完成便梁支座钢筋砼桩基施工。当隧道施工到达下穿既有线起点，施工D24施工便梁，架空既有线路。隧道二衬通过下穿既有线段终点，拆除施工便梁恢复既有线路。
钢筋砼桩基支座网杆°24施工便梁搅拌机钢筋加工水井羊子岭隧道进口驻地羊子岭隧道进口YDK青岩坝村施工便道羊子岭隧道进口下穿既有线施工平面图图2.1（二）施工组织
1、人员组成
施工负责人:技术负责人：
安
全
员：
质
检
员：
驻站联络员：
工
班
长：
防
护
员：
2、各岗位职责
（1）施工负责人：
①对施工地段的行车、人身安全、施工质量具体负责。
②按施工组织文件、安全措施组织日常施工。
③具体负责施工队伍及有关单位签订安全协议。
④利用天窗点作业时应参加车站召开天窗协调会。
（2）技术负责人：
①具体负责编制施工组织文件及技术交底。
②按施工组织文件监督、指导施工中的安全方面的要求。
③解决施工中出现的技术难题。
④开工后每天至少有1次到现场检查。
（3）安全员：
①按施工组织文件监督、指导施工中安全方面的要求。
②指导工地安全监督员现场开展安全监督工作。
③必须参加开工安全教育，施工期间每日到现场检查不得少于2次。
④根据施工组织措施，检查施工前各项准备、施工程序和负责人到位情况。检查施工防护落实情况，监控施工过程中的关键环节，抽查巡养工作落实情况，检查施工未交验地段的设备检查、整修情况，认真填写施工安全检查表。
（4）质检员：
①按施工组织、技术交底文件对施工中的质量要求进行监督、指导。
②指导工地质量监督员现场开展质量监督工作。
（5）驻站联络员：
监守岗位，不准擅自离岗。与工地保持紧密联系，及时向工地负责人通知来车情况及其他紧急情况。
（6）工班长：
组织工班人员进行安全教育、技术交底；对技工及民工进行安全思想教育，坚持技工持证上岗，民工记名培训的规定。按技术交底、安全措施组织日常施工。
（7）防护员：
监守岗位，不准擅自离岗。上岗时要认真执行防护制度，要集中精力，思想敏锐，处理问题要果断，要时刻倾听观察列车情况及时向工地负责人发出来车信号。
三、施工流程
四、施工工艺
（一）施工长大管棚
根据设计要求，在隧道下穿既有线YD1KXXX~+325段设一环长35米长大管棚注浆预加固，大管棚采用φ108mm（含壁厚4.5mm），环向间距0.4m,每根管棚内设4φ22的钢筋笼,每环15根,压注1:1水泥砂浆。管棚沿隧道开挖外缘一定距离打入,安装钢筋笼后,再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。
1.管棚参数
(1)钢管布设在圆心角为150°的隧道拱部；
(2)钢管环向间距为40cm；
(3)管心与衬砌设计外廓线间距为40cm；
(4)倾角：仰角1～3°(不包括路线纵坡)；
(5)钢管施工误差：径向不大于20cm；
(6)管棚长度为35m，热轧无缝钢管φ
108mm，壁厚4.5mm，节长3m、6m；
(7)孔口管为无缝钢管φ
127mm，壁厚4.5mm，节长2m。
2.工艺说明
管棚施工主要工序有施作管棚工作室、搭钻孔平台、安装钻机；钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管、安装钢筋笼、注浆。工序技术要求高，工艺复杂，现分别叙述如下。
(1)施作管棚工作室
①在YD1K440+285~+290段设管棚工作室,该段初期支护抬高50cm,设计采用格栅钢架间距60cm每/榀作为套拱,弧形导坑上半段掌子面喷20cm混凝土作为管棚止浆墙,二次衬砌时管棚工作室扩挖部分用同级砼回填,套拱作为长管棚的导向墙，与管棚孔口管焊成整体,为进一步增强套拱和管棚孔口管的整体钢度,该段套拱内的格栅钢架用Ｉ18工字钢架代替。
②孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。
(2)搭钻孔平台安装钻机
①钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。
②平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。
③钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。
(3)钻孔
①为了便于安装钢管，钻头直径采用φ
115mm。
②岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。
③钻机开钻时，可低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。
④钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。
⑤认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。
(4)清孔验孔
①用地质岩芯钻杆配合钻头(φ
115mm)来回进行扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。
②用高压气从孔底向孔口清理钻渣。
③用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。
(5)安装管棚钢管
①钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻φ
8出浆孔(靠掌子面4~5m的棚管不钻孔)；管头焊成圆锥形，便于入孔。
②棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(φ
115mm)，然后可用10t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。
③接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。
(6)安装钢筋笼
钢筋笼由4φ22钢筋和固定环组成,一次加工成,整体插入管棚钢管内。
(7)注浆
①安装好有孔钢花管和管内钢筋笼后即对孔内注浆，注浆后再施工无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。
②采用kby50/70液压注浆机将1:1水泥砂浆注入管棚钢管内，初压0.5mpa～1.0mpa，终压2mpa，持压15min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止
注浆。
③注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强度。
3.质量控制
(1)钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角。并对每个孔进行编号。
(2)钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～1.5°，钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20cm～30cm。
(3)严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。
(4)经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。
(5)掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。
(6)在遇到松散的堆积层和破碎地质时，在钻进中可以考虑增加套管护壁，确保钻机顺利钻进和钢管顺利顶进。
（二）架设便梁
1、D型施工便梁的技术特性
·D型施工便采用下承板梁结构，按铁路“中-活载”和“建限-1”限界进行设计；
·梁部结构设计应力按车速60Km/h计算,活载冲击折减系数取0.545；
·D型施工便梁取消桥枕,把钢轨直接搁在横梁上，这样可以较大地降低轨底到横梁底的建筑高度，故D型施工便梁属于低高度便梁；
·曲线上使用便梁时,曲线外轨超高如≤100mm便梁利用支墩横向坡度以满足外股钢轨超高值；
·施工便梁采用箱型梁，横梁采用工字型断面，梁底设斜拉杆连接，结构稳定可靠；
·为了适应和调节轨底到箱底的高度,D24型便梁把纵梁分成“高位”、“中位”、“低位”和“最低位”四档。所谓“高位”是指轨底至梁底高度最小。
·在曲线上便梁定位线按通常的平分中点布置。
2、D型施工便梁的构件和主要尺寸
·D型施工便梁的型号按设计跨度分类有D12、D16、D20、D24共四种，最常用的是D16和D24。
·D型施工便梁为下承式板梁，由纵梁、横梁、牛脚、连接板、挡碴板、斜拉杆、横梁安装辅助定位角钢、钢轨扣件和各种连接零件组成，其主要尺寸见表4.1。
D型施工便梁主要尺寸表
表4.1型号
跨度全长纵梁尺寸(mm)中心距B高度e宽度d4204200.2350.4150.3850.565轨底至梁底高度H(m)中心距
670670横梁尺寸(mm)高度
宽度
长度
2102102122122003960200396020039602003960（m）
L(m)D1212.0612.404400720D1616.0816.404400900D2020.1020.48446012004800.2750.4250.5750.725670D2424.1224.50446013004800.3750.5250.6750.8256703、施工便梁的选型
D24型施工便梁曲线地段对单线R=400～800m时,选H=825mm(最低位)对单线R=800～900m时,选H=675mm(低位)。本工程既有线在K456+300～324段在R=700的单线曲线上,故选H=825mm(最低位),即D24型施工便梁最底位档。
4、施工便梁布置的计算
底高度施工便梁的布设受铁路限界、既有线间距、曲线半径及超高等因素的影响。便梁布置见图4.1、4.2纵梁中线H＇D
D·纵梁顶的高度H＇＝e－H－h＇
式中H＇—纵梁顶到轨顶高度(mm)；
e—纵梁高度(mm)；
H—轨底至梁底高度(mm)；
h＇—钢轨高度。
从表4.1中查得D24型施工便梁最低位档e=1300mm,H=825mm,既有线K456+300～+324段钢轨为P60无缝线路,故h＇=176mm,由此得出H＇=1300mm
-825mm-176mm=299mm。
·横向限界值A根据H＇=299mm,从(建限-1)的“直线建筑接近限界图”中查得相应横向限界值A=1725mm。
·外轨超高h根据曲线半径R(m)、行车速度V(Km/h),求得外轨超高h(mm):h=11.8×V2/R=11.8×602/700=61mm·中点E根据曲线半径R(m)和D型施工便梁全长L(m),可计算得中点E(mm):E=1000R－1000[R2－(L/2)2]1/2=1000×700－1000[7002－(24.5/2)2]1/2=354mm·曲线内、外侧加宽W内、W外
根据曲线半径R(m)，外轨超高h（mm）和H＇（mm）值，可求得曲线内、外侧加宽W内(mm)、W外(mm)。
W内=40500/R+H/1500×h=40500/700+299/1500×61=19mmW外=44000/R=44000/700=62mm·便梁定位线支墩纵梁中心线的距离b、c由A、E、d、W内、W外可得便梁定位线支墩纵梁中心线的距离b、c值，b=A+E/2+d/2+W内=1725+354/2+480/2+19=2161mmc=A+E/2+d/2+W外=1725+354/2+480/2+62=2204mm·确定上述计算结果是否可付诸实施
单线曲线地段应用应满足以下2个条件,则可按上述结果进行便梁布置。
(1)曲线外轨超高h≤100mm，取行车速度V=60Km/h,可得R≥11.8×V2/100=425（m），该既有线曲线半径为700m,故能满足要求。
（2）计算所得的便梁定位线至两片纵梁中心距离之合不能超出便梁本身尺寸限制。
即b+c+50≤B式中B—两片纵梁的中心距离(mm)。
50—便梁部件及施工误差(mm)。
经计算：b+c+50=4415(mm)≤B=4460(mm)，故能满足要求。结论：上述计算结果可付诸实施。
（参考资料：《城市地道桥顶进施工技术及工程实例》（中国建筑工业出版社，2006年6月第1版）P40第七节：施工便梁加固线路）
5、便梁支墩选型及检算
根据某隧道进口设计地质情况，便梁支墩采用人工挖孔桩，挖孔桩直径选用φ1.6m(含护壁10cm),桩体采用C25钢筋砼,护壁采用C20砼,桩长的确定：根据隧道下穿段地质情况、隧道埋深，考虑到隧道开挖支护后土力剪切线等因素，决定采用保守型，即桩基底部进入隧底标高下0.8m,桩长为23.0m（见图4.3）。采用桥宝生产的D24型施工便梁最底位档整体架空既有铁路，两片纵梁支撑在人工挖孔桩上，铁路所承受的载荷通过便梁托换至挖孔桩，力的传递过程为：列车荷载
钢轨
横梁
纵梁
挖孔桩支墩
地基。
挖孔桩所承受的列车运营荷载见图4.4。
作用在单根挖孔桩桩顶内力为
N=[(5×220×21+92×16.5×16.5/2)/24]×1/2=742.15kN
单根挖孔桩的承载力为
[P]=1/2×Ufl+m0A[σ]
式中
U———桩身截面周长,U=5.024m;
f———地层极限摩擦力,取17kPa;
l———桩长,取23.0m;
m0———桩底承载力折减系数,取0.7;
A———桩身截面积,取2.0m2;
[σ]———桩底地基土容许承载力,取200kPa。
则[P]=1262.2kN>N=742.15kN根据计算,挖孔桩支墩的深度取23.0m、直径(含护壁)取Φ1.6m，完全能满足既有线运行时的荷载要求。
（参考资料：《路桥施工计算手册》（人民交通出版社，2001年10月第1版）P394）
×220/m×1.5=7.5.5图4.4列车荷载分布（单位：mm）6、支座挖孔桩施工
（1）为保证土壁稳定，既有铁路两侧的4根挖孔桩采用对角线开挖方法,待对角线两根桩孔浇灌完混凝土之后，再进行另一对角线的挖孔桩施工,开挖时采取短挖短护，每节护壁长不大于1.0m。遇软地层地时最大不超过50cm。
（2）为充分保证既有铁路的运营安全，挖孔桩开始施工前，在“天窗”点内将桩范围的砼轨枕外侧用6米长P60短轨垫起，以分散桩基位置轨枕因桩基开挖造成的侧应力。
（3）C25钢筋砼桩基，桩长：23.0m。人工挖孔，护壁采用C20砼，由于施工条件限制，护壁砼采用现场就近人工拌制，砂石料人工扛背，就近拌制浇筑。钢筋笼分段加工，采用支架、电葫芦下孔，下井后井下焊接连接。桩基砼采用泵送至孔口，串筒灌注。钢筋笼下孔在“天窗”点内进行。
7、D24型便梁架设前的准备工作
（1）在无缝线路区段预先配合工务部门作好应力放散工作。了解和核实线路现状，对既有线路的轨顶标高、轨型、曲线超高、加宽值、纵坡等进行核对，在曲线两头设中心桩，以便在恢复线路时核对。
(2)便梁架设位置、支墩面标高等方案已明确，现场放样已核对，施工顺序、安全要求已向作业人员技术交底。
（3）提前一个月向铁路局申办慢行、封锁计划，按批准的计划实施。与工务部门签订好线路划界维护协议。
（4）组织施工人员学习技规等有关规定，进行安全、技术交底。
（5）向车站了解列车运行情况，以便掌握施工作业时间。
（6）充分准备好劳动力、机具和材料，确定便梁进场的最佳卸车地点和日期，落实便梁运输方案。
8、D型便梁架设
便梁架设平面布置见图4.5（1）D24型便梁架设程序
①区间卸梁、移梁及便梁安装施工，均纳入“天窗点”内进行。并在工务部门现场有人配合的情况下，方可进行施工。
②区间卸梁。封锁区间，在“天窗点”内，利用轨道车运输至区间人工将施工便梁卸至线路一侧，并将一片便梁在点内过轨作业，移位至另一侧，便梁卸完后，对线路和现场检查，防止机具材料侵限。
③调整枕木间距。按670mm左右的间距调整好轨枕间距，在既有线钢轨上打标记，然后串动轨枕位置，留出横梁插入空位，并将多余的轨枕抽出，串动后枕木底应捣固串实，。
④插入钢横梁。按钢轨标记插入钢横梁，并按线路中心两边对称找齐。采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。
⑤纵梁就位。便梁纵梁装在平板车上，由轨道车按线路封锁时间进入施工地点，正确定位。平板车前后轨道吊定位后，放下打紧马腿。采用抬吊的方法，分别把便梁的两片纵梁吊放到线路两侧的便梁支墩上。
⑥并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。
⑥
调整标高。便梁及轨道扣件全部安设完毕后，利用开车间隙时间调支墩垫木，使便梁全面受载加压，检查便梁线路，并把螺丝全面拧紧一遍。
既有路堑边坡纵梁说明：本图尺寸均以厘米计。钢枕便梁支墩22902450重庆既有线路中心446安康398既有路堑边坡013#接触网支柱图4.5D型钢便梁平面布置示意图
⑦安装斜杆、所有联结系统、挡碴件。组装过程中，联结板及牛腿上的螺栓孔要上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
（2）D型便梁作业要求
①D型钢便梁采用轨道车运至现场，用卷扬机及千斤顶移至桩基支墩上。
②在两轨枕的空隙处装上钢横梁，上紧联结螺栓，随后立即捣固密实。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位。横梁采用?22U型螺栓与纵梁连接成为一整体，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
③将纵梁就位在设置好的桩基支墩上。纵梁底部采用板式橡胶加钢垫板作为支座，总厚度为70mm，支座采用螺栓固定于桩基支墩上。将便梁纵梁的标高及平面位置精确对位，拉对角线检查是否方正，以便于安装斜杆。
④便梁的施工严格按其使用说明书中的规定进行，不得随意减少其配件。轨道电路所用的绝缘垫板、扣板垫片、螺栓绝缘套、螺母绝缘垫圈等保持完好无损，不得随便取消或替代。成立线路、便梁养护维修小组，对其进行昼夜检查修整，确保线路质量。便梁的支墩要经常观测，发现下沉及时加垫。便梁的纵横梁连接时精确调整其相对位置，以便于螺栓的连接，安拆便梁作业中严禁对其螺栓及配件实施敲、砸等。
⑤牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。
使用过程中要随时检查，上紧松动的螺栓。
便梁上要尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。
（三）隧道开挖
隧道进口段开挖，在YD1K440+250~290段采用短台阶，弱爆破；在下穿既有线段（YD1KXXX~330）采用微台阶，控制爆破。采用锚、网、喷和拱架联合支护，施工中结合实际地质状况，严格按照设计和监测结果，加强支护，并做好施工过程控制，确保施工安全。隧道施工严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则，及时施作初期支护，尽量减少围岩暴露时间，确保洞口施工安全。
开挖在大管棚施工作完成后进行。
1、V级围岩钻爆设计及工艺，见图4.6、4.2、V级围岩施工工艺
（1）锚杆施工
①钻孔
采用凿岩台车打孔，钻孔保持顺直，锚杆孔位要求与设计孔位偏差不大于100mm，钻孔偏差不大于±50mm。
②注浆
砂浆锚杆砂浆配合比按试验确定。注浆前采用高压风清除孔内石屑，插入注浆管，当注浆管距孔底5～10cm时开始采用注浆机注入水泥砂浆，砂浆采用砂浆搅拌机拌和，并随浆液的注入缓慢拔出注浆管，注浆压力不大于
0.5MPa。对拱部锚杆注浆，在注浆管拔出后，孔口用橡胶塞或棉纱堵塞，插入φ22钢筋后，钢筋周围空隙也必须堵塞，防止浆液流失，保证锚固质量。
③安设锚杆
灌注砂浆后及时插入锚杆，插入长度不小于设计长度的95%。
施工工艺流程见图4.8。
④施工技术要点
·锚杆孔位与孔深必须精确，符合设计及规范要求。
·杆体在使用前必须严格保管，防止遇水生锈，以保证锚杆质量。
·锚杆孔注浆压力，要达到设计要求
（2）钢筋网施工
钢筋网一般在系统锚杆施作之后安设，但如遇到围岩松散地层，拱部易坍塌或掉块，为了给作业人员提供防护，可先施作钢筋网（必要时亦可先架设格栅钢架），其网格为15×15cm及20×20cm方块形两种规格。钢筋网采用φ8钢筋事先加工制作成2×2m的方片，施工时运至工作面进焊接安装。钢筋网加工制作及安装时应注意：
①加工时要进行调直，除锈、去油污、确保钢筋质量要求。
②铺设钢筋网前，先喷射5cm厚的C20砼形成钢筋保护层。
5070爆破参数表炮眼部位6513#11#名称掏槽眼5125#炮眼数量(个)66998162315891111111112121583炮眼深度(m)1.81.81.61.61.61.61.61.81.61.61.61.61.61.61.8装填系数(%)808070707065608060606060605070药卷直径(mm)404040404040204040404040402040每孔装药量(kg/孔)1.801.801.401.401.401.300.3111.801.201.201.201.201.200.301.40合计装药量(kg)10.8010.8012.6012.6011.2020.807.1523.40109.4013.2013.2013.2013.2014.403.1221.0091.32雷管段别Ms-1Ms-3Ms-5Ms-7Ms-9Ms-11Ms-13Ms-15Ms-1Ms-3Ms-5Ms-7Ms-9Ms-11Ms-139#3#掏槽眼3#7#15#9#辅助眼上半断面辅助眼辅助眼辅助眼内圈眼周边眼底眼合计1#3#11#9#5#460辅助眼下辅助眼半辅助眼断辅助眼面辅助眼周边眼底眼合计7#13#1228炮眼布置图60606060炮泥Φ20药卷传爆线起爆雷管20150导爆管300250200250200200250竹片200140周边眼装药结构示意图掏槽眼布置图说明：1、本图尺寸单位以厘米计，适用于Ⅱ类围岩；2、炮眼装填K5型水胶炸药，用非电毫秒雷管分段起爆，钻孔直径为φ48；3、周边眼采用φ20药卷间隔装药，传爆线起爆，周边眼间距E=50cm，抵抗线W=70cm，E/W=0.71，单位岩石炸药消耗量q=1.25kg/m3,每平米炮眼数量为1.6个。图4.6Ⅴ级围岩钻爆设计图
ⅠⅠⅧⅢⅧ②Ⅲ②④④Ⅴ⑥⑥ⅦⅦ横断面纵断面施工流程：1、施作拱部超前支护Ⅰ部；5、施作下台阶支护Ⅴ；2、开挖上台阶②部；6、分段开挖仰拱⑥部；3、施作上台阶支护Ⅲ；7、分段施作仰拱Ⅶ；4、开挖下台阶④部；8、施作拱墙衬砌Ⅷ。
图4.7Ⅴ级围岩施工流程图
③钢筋网铺设时，应随砼初喷面起伏敷设，并与壁面接触紧密。
④钢筋网的节点与锚杆接头采用电焊的办法焊接牢固。
（3）钢拱架施工
按照设计要求，隧道进口下穿既有线段全环采用［20钢架加强支护，钢架间距0.6米/榀,进口至下穿既有线段采用全环格栅钢架,间距0.8米/榀,均在加工厂地加工成单元拱架，在洞内现场进行拼接安装，各单元之间采用钢板螺栓联接，严格按照设计要求间距布设。安装时拱架基脚置于稳定的基岩上，必要时在基脚挖槽设置槽钢以增加基底承载力。拱架安装后根据情况及时施作锁脚锚杆，相邻两拱架间加设纵向连接钢筋，以增强其整体稳定性。钢拱架安装前先初喷3cm厚的砼做为保护层，并按一定间距设置定位锚杆，并与拱架焊接牢固。钢拱架安装合格后，尽快喷射砼将拱架封闭密实。
（4）湿喷砼施工
本隧道进口喷射砼均为C20砼，喷层厚度YD1K440+250～+290地段200mm，YD1KXXX～XXX地段250mm，全断面支护。为了减少砼回弹量，降低粉尘浓度，改善洞内作业环境，喷射砼采用湿喷工艺施工。施工机械选用TK-961型湿喷机，并配备机械手，以提高工作效率，保证砼喷射质量，施工配合比由设计和现场试验选配确定。
（5）超前小导管注浆预加固施工
根据设计,在隧道进口至下穿既有线位置(YD1K440+250～+290)段和YD1K440+325～XXX拱部采用3.5mФ42超前小导管注浆进行地层超前预加固。小导管注浆施工方法如下：
①在施工前，对掌子面及5.0m范围内的岩层喷射砼封闭以防漏浆。
②小导管施工
·小导管加工：小导管按设计长度进行切割，并将端头加工成锥形。尾部焊φ8圆钢环，从尾部50cm以外至楔端管体钻10mm孔，梅花形布孔，间距15cm。
·施工测量放样，沿拱部开挖轮廓线外沿标记出导管孔位。用手持式风钻按标记孔位钻孔，根据围岩情况、导管长度、掘进进尺进行适当调整，外插角控制在8?～10?。纵向前后相邻两排小导管搭接的水平长度0.5～1m，完成钻孔后，将小导管打入。
③注浆
采用kby50/70液压注浆机将1:1水泥砂浆注入管棚钢管内，初压0.5mpa～1.0mpa，终压2mpa，持压15min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。
（四）仰拱及铺底
1、为增取缩短便梁使用时间，仰拱要跟进下台阶，为二衬施工创造条件。
2、仰拱紧跟衬砌浇筑完成。浇筑时应采用大样板，并由仰拱中心向两侧对称进行，与边墙衔接处应捣固密实。铺底时应清除虚碴杂物及排除积水，边沟及电缆槽待铺底砼完成后施工。
3、砼灌注、养护及保护措施
隧道下断面开挖及落底后即可分别进行仰拱砼的施工，砼在拌和站集中拌制，砼输送车运输，插入式振动棒及平板式捣动器振捣密实，人工抹平。
(五)二次衬砌
二次衬砌紧跟仰拱。采用6.0m长液压钢模自行式衬砌台车，配台车附着式振捣器，确保砼质量。衬砌施工前，对隧道的中线、标高、断面尺寸、净空以及衬砌材料的标准、规格要仔细核对和检查，必须符合图纸要求。衬砌浇筑砼前，将地基表面的积水、泥浆、岩屑、油污、有害的附着物和松散物、半松散或风化岩块等清除掉。
砼衬砌前先割掉暴露的锚杆头，并采取喷砼补平的措施以使表面平顺，防止在浇筑砼时挤破防水板。铺设时要注意防水板接头处的搭接和焊接，衬砌的施工缝位置要与防水板的接头位置错开；在拱部和墙脚安装好软式透水管。在防排水设施做好之后经监理工程师检查同意后移动并固定衬砌台车，安装堵头板和橡胶止水带，经监理工程师检查同意后再进行砼浇筑。砼采用拌和站拌和，运输采用JD500B型砼运输灌，HBT-60T型砼输送泵入模浇筑。衬砌台车下部砼采用人工通过衬砌台车自身的附着式振捣器进行振捣，内部均匀密实，外部光洁平整。所浇筑的砼达到拆模强度后拆模进行下一循环的衬砌。
（六）便梁拆除、线路恢复
待下穿既有线段隧道二衬施工完毕，达到设计强度后，向监理单位和设备管理部门提出验收申请，验收合格后，拆除加固设施，恢复线路：便梁拆除作业是在便梁范围钢轨下补充道碴（初步夯实）后，按照架梁作业顺序反向进行，其中支墩上的支座板在拆移纵梁时一并拆除。
五、线路监控和变形量测
1、线路便梁支墩监测
采用便梁加固线路，便梁架设在支墩上，不管是何种结构类型，也不类是时间长短，都直接影响线路安全。所以对线路便梁支墩的监测是确保行车安全
不可缺少的一项工作。
（1）监测目的①保证便梁支墩结构稳定，无不正常下沉和偏移；
②保证便梁上线路轨距、方向、水平误差不超过规定值；
③保证列车按规定的慢行速度通过施工便梁线路。
（2）监测项目
①支墩变形监测；
②线路轨道几何尺寸监测；
③慢行速度监测。
（3）测点布置和埋设
①在支墩上埋设观测点
在便梁的四个角各设一个观测点，埋设φ16~φ20的钢钢筋头，外露不超过10mm,顶面用砂轮打磨去除棱角并刻上十字符。
②便梁线路的轨道上设检测点
以便梁中心为基点,每隔5m设一个检测点。在便梁梁端外侧各50m,每10m设一个检测点。可在钢轨腰部做标记。
③慢行速度监测点在便梁通车方向梁端前100m处设一个监测点。在钢轨腰部画一个标志即可。
（4）监测频率
①支墩下沉量及位移每天一次；
②便梁线路轨道，刚开通时每趟列车通过都要监测，正常情况下2～3天/次；
③当列车超速严重时，组织慢行测速。由两人进行，在来车方向100m处发信号,测量到施工地点的时间,计算列车慢行速度；
④汛期、雨天、支墩不稳出现险情时增加监测频次。
（5）监测项目的报警值
①单侧支墩下沉或水平位移超过2mm/d或总位移量超过20mm。
②便梁线路轨道几何尺寸容许偏差管理以V≤100km/h正线到发标准掌握,即轨距+8～-4mm、水平6mm、高低6mm、轨向(直线)6mm、三角坑6mm。轨向偏差
和高低为10m弦测量的最大矢度值,检查三角坑时基长为6.25m,但延长18m的距离内无超过6mm以上的三角坑。
必要时对便梁竖向弹性挠度不超过跨度1/400规定进行检测:用两木杆、总长度要超过便梁底到坑底高度50～100cm.来车前一根木杆顶住便梁中跨中纵梁底板,另一根立于基底,两根中间垂直贴紧,来车后上杆随梁挠曲压下上杆、初始位置和过车压下位置即为便梁弹性挠度值，（D24弹性挠度值为60mm）。
③列车慢行限速为60km/h。经监测超过时向运输管理部门汇报。
2、隧道开挖变形量测
(一)量测项目
根据隧道施工特点,监控量测分为必测项目和选测项目两大类,必测项目在隧道施工中必须进行量测,选测项目根据围岩状况、隧道埋深、施工方法等具体情况选用。
(二)围岩监控量测流程
围岩监控量测流程图见图5.1。
(三)测点布置和量测方法
1．净空收敛量测
(1)测点布置：净空收敛量测断面间距根据围岩类别、埋置深度等具体情况，结合规范要求确定，V级围岩地段每10m设一个量测断面。每个断面设两条测量基线，其点位布设见图5.2。
(2)量测方法
净空变化测线在横断面上，以水平基线量测为主。斜基线量测作为辅助测试手段，量测方法按下列程序
图5.2周边位移量测布置图
隧道中线水平量测线测点图9.6.1周边位移量测布置图
①装设测点，测点可用自制专用接头钢筋埋入砼中，保证牢固，并在施工时保护，防止损坏。
②初始观测值量测：在测试点安装完成后，在最短时间内完成第一次测试；测试时，收敛仪与测点连接好，拧紧钢尺，压紧螺帽并记下钢尺孔位读数，挂上重锤，记下百分表读数，然后将重锤提起复测3次，取其平均值作为初始观测值。
③日常监测：隧道施工过程中，按规范要求的频率进行日常监测工作，及时收集围岩变形信息，指导隧道施工。
2．拱顶下沉量测
拱顶下沉量测与净空收敛量测在同一断面内进行，测点一般设于拱顶中部，用水准仪测定其下沉量。当地质条件复杂、下沉量较大或存在较大偏差时，还可在拱腰和基底布设测点，作为辅助控制量测。拱顶下沉量测方法见图5.3。
3．地表下沉量测
表5.1量测项目及量测方法表
量测间隔时间
量测项目名称
类别
方法及工具
布
置
1～15d15d～1个月1～3个月
大于3个月
洞内岩性结构面，产地质及支护状及支护裂缝观察或开挖及初期支护后进行
状况观察
描述，地质罗盘。
量测频率
必测项目
周边位移
收敛计
每10一个断面，每断面1～2次/天
1次/2天
1～2次/周1～3次/月
2～3个观测点
拱顶下沉
水准仪、水准尺
每10一个断面
1～2次/天
1次/2天
1～2次/周1～3次/月
锚杆抗拔力
锚杆拉拔器
每10m一个断面，每断面三根锚杆
—
—
—
—
选测地表下沉
项目
开挖面距量测断面前后＜2B时1～2次/天；
每5～50m一个断面，每断面至少7个测点，每隧水准仪、水准尺
开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2天；
道至少2个断面，中线每5～20m一个测点
开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周；
某隧道进口地形相对起伏，洞身围岩大部分为Ⅴ级围岩，覆盖层为第四系坡、残积粉质粘土和坡洪积层膨胀土，下伏盐溶角砾岩夹灰岩、白云岩，地下水发育，自稳性差。
(1)测点埋设
地表下沉量测拟设六个量测断面。每个量测断面上地表下沉量测的测点间隔取2～5m，在一个量测断面内设5～7个测点，测点布置时洞身中线附近较密，两侧渐稀。测点布设应牢固、不易移位，且易于识别。水准点应布设
下沉监测点初期支护水准尺水准仪水准尺水准基点图8.3拱顶下沉量测示意图
图9.6.2拱顶下沉量测示意图
在开挖影响范围以外，不易扰动的地方。
(2)下沉量测：地表下沉量测采用水准仪测量各点的标高，两次量测标高相互比较，据此计算出地面沉降量。其观测频率按表8.1要求进行。量测从开挖面前开始，直到衬砌结构封闭，并确认表面沉降基本停止时为止。
(三)数据分析与反馈
1．监测数据的处理
现场监控量测所得数据，及时进行分析计算，绘制出净空收敛、拱顶下沉时态曲线及与开挖面距离之间的关系图，判断变形趋势，与控制预警值的比较，判断、评价结构的安全性。对于超过安全预警值的，及时采取措施，修正施工参数和优化设计。
2．信息反馈
将上述计算分析结果及时反馈于与施工有关部门，指导施工。信息反馈程序见图8.4。对于监测中总结形成的成果，要向监理及设计单位提交书面成果报告和技术总结。
3．根据反馈信息所采取的措施
量测结果作为确定施工方案的依据，对隧道的正常施工和日常管理工作具有重要意义。施工中除了根据所反馈的信息修正施工方案和支护参数外，还对制定施工现场管理计划有关。工地施工管理等级参照表8.2。
表8.2变形管理等级对照表
管理等级
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
管理位移
Uo＜Un/3Un/3＜Uo＜2Un/3Uo＞2Un/3施工状态
可正常施工
加强支护
采取特殊措施
注：表中Uo为实测变形值，Un为允许变形值。
六、工期安排
1、总体时间安排，开工（开始开挖便梁基础）2007、9、1完工（拆除便梁，安全渡过既有线线路恢复常速）2008、1、25施工总长时间：5个月
2、分项施工时间安排
便梁基础施工：2007、9、1-2007、11、31便梁安装：2007、12、1-2007、12、4隧道下穿既有线施工：2007、12、5-2008、1、20拆除便梁，线路恢复常速：2008、1、26-2008、1、313、对运输的要求
便梁运输安装：施工期间，连续四天，每天一个天窗点，每点120分钟
隧道下穿既有线施工：施工期间，线路限速60KM/小时拆除便梁，线路恢复常速：施工期间，连续三天，需三次天窗点，每点120分。
七、安全保证措施
（一）线路封锁、慢行作业程序及措施
1、在施工前一个月的10日前向铁路局运输处提出线路封锁和慢行计划，按批准的计划落实施工。
2、需要工务、电务及其他有关部门配合的项目，事先和有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实需配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，在提报封锁计划时办好会签手续。
3、封锁前向施工人员做详细的交底，包括封锁内容和作业要求等，并充分备好劳动力、机具和材料。
4、封锁开始前到XXX车站申请封锁计划，由车站值班员向路局列车调度员申请，经批准取得施工命令后方可封锁施工。
5、收到封锁开始的命令后，按规定设置移动停车信号牌及响墩，并设专职人员进行防护。
6、封锁时要集中劳动力、机具和设备，高效、安全地完成封锁施工任务。
7、封锁开通前，施工负责人要检查线路状况，确认符合开通条件后，先拆除移动停车信号牌和响墩，再向车站报告解除封锁。
8、进行封锁施工时必须坚持由施工负责人统一指挥，并佩戴明显标志各司其职。封锁施工前、封锁施工时、封锁施工后的工作步骤要明确，清楚，以保
证施工有条不紊地进行。
9、线路慢行：按照获准后线路慢行计划，在XXX火车站设驻站联络员，然后按照《铁路技术管理规程》线路加固（施工地点）两侧设立减速信号牌和施工作业标，减速信号牌为限速60Km/h,设立于施工点两端各800m处线路侧面；施工作业标设置在线路加固两端20m处，并在线路两端800m处各设置一名防护员。
（二）安全保证措施
1、线路加固及便梁施工时应向XXX车站要“点”施工，并申请车辆慢行，获准后在XXX火车站设驻站联络员。按照《铁路技术管理规程》线路加固（施工地点）两侧设立减速信号牌和施工作业标，减速信号牌为限速60Km/h,设立于距该新建桥台外800m处线路侧面；施工作业标设置在线路加固两侧20m处。便梁架设完成，经检查达到开通线路条件后，申请开通，第一辆列车按限速45Km/h通过，便梁在正常使用期间列车限速60Km/h。
2、施工现场设立施工负责人一名，安全员一名，施工地点两端各800m处设立远端防护人员。防护人员由职工担任，有责任心、职责清楚、携带各种防护器材与驻站联络员、施工负责人通讯畅通，各种防护设施及时布置。
3、D型便梁架空线路施工是一项复杂的综合性的工程。线路加固技术成功与否，除了严格按规范施工外，还必须注意以下事项：
①为提高纵梁的整体刚度，两组纵梁间必须增设一定数量的横向支撑，同时在支承墩顶预埋U型螺栓，控制纵梁在横向移动，以增强纵梁抵抗列车横向摇摆的能力。
②为保持纵横梁整体受力，纵梁与横梁联结必须牢固，施工期间应经常检查联结螺栓是否松动，临时枕木支点是否沉陷，防止横梁失效。
③线路加固地段每5m增设轨距拉杆一组，以保持线路轨距准确，加固地段的两端增设足够的防爬设施，以防止轨道爬行。
④为防止列车超限速行驶，线路加固地段施工期间要求设置测速仪，严格掌握列车通过速度，发现异常，及时与车站联系，以保证限速行车安全。
⑤加强安全巡逻，要求每过一趟列车及时检查，并调整线路的几何尺寸，确保线路处于良好的工作状态。
4、禁止一切机具、人员在距接触网2.0m以内进行施工作业，雨天禁止在接触网附近进行各种工作。
5、严禁在既有线上休息、停留，施工期间必须设专人防护。
6、严禁在恶劣的天气，如雨天、大风及夜间施工及爆破。
7、施工用电的临时线路在架设中的关键部位必须由专业持证人员作业。无论短、长期临时线路的架设，都要远离既有线的接触网线、贯通线及其他光电缆线。
8、线路恢复
①当下穿既有线段隧道二衬砌完工且混凝土强度已达到设计强度能承担列车运行所传来的荷载时，向监理单位和设备管理部门提出验收申请，验收合格后进行便梁拆除工作。
②拆除前，先在现场准备好一切：人力、机械、施工工具（包括抢险所用的木桩、砂袋、枕木）同时按需要备足道碴和上碴工具且向作业人员进行技术交底及施工中的注意事项。
③拆除在“天窗点”内进行。待现场防护员和驻站联络员就位后，方可正式开始拆除工作。
④首先进行线路加固设施的拆除，抽横梁的施工作业程序采取从两侧向中间的方法。抽一跟横梁或木枕，换一根钢筋混凝土桥枕，边拆边回填道碴，并捣固密实，直至满足规范的要求为止。拆除时不能同时数根撤换，全部拆除完毕后，按线路维修要求，全面整修并达到维修标准。
⑤线路加固设施拆除完毕后，立即进行D便梁拆除工作。边拆边观测线路和路基的变化情况。当发现有变化，危及既有线行车安全时，应立即停止拆除工作，查出原因，采取措施解决。
⑥待便梁和线路加固设施全部拆除后，在线路未恢复到《工务安全规则》第2.1.1条规定的放行列车条件前，不得拆除防护信号和消除慢行手续。
9、慢行放行条件
①慢行列车放行：
便梁拆除后放行列车前，必须经工务检查确认后，达到列车放行条件后放
可放行列车。
②施工期间
施工期间行车速度不超过60km/h
③施工结束后
施工结束后，第一列行车速度不少于45km/h12小时；以后60km/h、80km/h行车速度各不少于24小时；后一列恢复常速。
10、无缝线路
施工前，委托工务部门对管渡-XXX区间进行无缝线路应力放散。施工过程中根据季节不同，防涨及防断，采取相应的措施，防涨采取洒水降温措施，现场备有草带等备品；防断现场备有钢轨紧急连接器及短轨等器材，确保线路安全畅通。
八、应急预案
（一）目的为应对既有线路基边坡的大面积滑塌，行车设备等倒塌、断裂、破损，及时采取有效措施，妥善处理灾害事故及善后事宜，防止事态进一步扩大，确保铁路既有线营运安全。
（二）组织机构
组
长：
副组长：
组
员：
（三）邻近既有线施工突发事件应急处理领导小组职责
1、对职工及各工班进行既有线施工日常安全教育，加强全员安全防范意识。
2、按照安全生产法律、法规及当地要求检查督促所有员工做好防护工作。发现隐患，及时预警。设置警示，搞好警戒，尽可能把灾害事故消灭在萌芽状态。
3、制定并实施应急处理方案，一旦发生邻近既有线施工突发事件造成灾害。
除自身积极搞好抢险以外，按要求在事故发生时和发生后及时向有关部门（铁路工务段、供电段、车站等）报告。争取各部门支持和社会支援。
4、负责落实邻近既有线施工突发事件应急处理意见和防范措施。
(四)主要责任人及各部门职责
1、应急领导小组组长对邻近既有线施工突发事件应急处理工作负总责。日常具体事物由副组长及安质部主抓，组织安全教育，监督检查，督促事故隐患整改。如发生险情，领导小组应尽快赶到现场，采取积极措施，并保护现场，防止事态扩大或造成更大影响。
2、办公室（责任人：）
⑴保障抢险用车；
⑵做好信息的上传下达工作；
⑶做好后勤保障工作；
3、安质部（责任人：）
⑴接到事故报告后，迅速拨打紧急电话求救，并向上级领导汇报；
⑵根据规定程序和时限，上报事故情况；
⑶派人员奔赴现场，协助现场指挥和调度；
⑷负责抢险、救护时的治安工作；
⑸负责协调项目部与工务段、电务段、铁通等有关单位和部门的协调联络工作。
4、工程部（责任人：）
⑴制定紧急情况处置预案和各项技术措施；
⑵协助施工队尽快恢复正常施工。
5、保障部（责任人：）
负责抢险、救护的物资供应工作
6、财务部（责任人：）
负责抢险、救护的资金供应工作
7、调度（责任人：）
⑴负责指挥各部门和有关施工队的协调联络工作；
⑵做好信息的上传下达工作。
（五）应急准备
1、加强职工教育，培养统一行动，协同工作的良好团队精神。确保既有线施工突发事件发生后各项工作能协作有效运行。
2、保证项目部管区内车辆特别是管理用车处于良好状态，保证能够随时投入使用当中。指挥车辆：
3、配置应急物资，以备急用。应急救援器材、设备（见表9.1）
应急救援器材、设备统计表
表9.1序号
123456789101112救援器材、设备指挥车
救护车
挖掘机
灭火器
工字钢
方木
道碴
洋镐
铁杈
发电机
担架
氧气袋
数量
211510根
20根
200立方40把
40把
2台
1副
1只
状态
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
良好
备注
131415铁锹
吊车
药品
10把
1辆
若干
良好
良好
4、作业工班认真做好邻近既有线施工危险源辩识工作，对重大隐患部位重点防护，并及时采取措施补救。加强巡逻、监控，以便及时掌握现场情况。
5、及时收集天气信息，在洪讯多发季节，要及早采取预防措施，并在施工上要考虑邻近既有线施工安全。
6、搞好施工所在地有关情况调查，收集有关单位联系方式，以备急用。铁路工务段及有关部门联系方式见表(表9.2)：
铁路工务段及有关部门联系方式统计表
表9.2单位名称
XXX工务段（设备管理单位）
XXX车务
XXX工务
XXX供电车间主任
XXX供电车间值班室
接触网工区
工区长
联系电话
单位名称
XXX车站运转室
XXX运转室
XXX车务
安康铁道通信中心
安康电务段
急救
火警
联系电话
12011（六）突发事件应急处理程序（应急处理程序见图9.1）
1、事件发生后，工班及时向队部或安质部汇报，并拦停列车，向驻站联络员汇报现场情况，由联络员通知车站采取措施。
2、安质部接到通知后应及时向应急小组领导汇报，应急小组领导组织应急小组成员及抢险人员迅速到位，组织抢险救护工作。
3、施工负责人立即组织抢修小组，并请车务段、工务段、电务段等相关单位协同组织抢修工作，尽快恢复列车通行，减少损失。
4、设置警戒隔离地带，加强现场看护，禁止闲杂人员围观，禁止一切人员进入危险区域，禁止地方老百姓进入施工现场。
（七）事故报告及预案的评审
事故发生后，由应急领导小组会同局指、监理单位、业主、设计单位、图10.1应急处理程序框图
铁路局等对事故发生的原因进行分析，并写出《事故情况分析报告》，分析事故原因，总结经验，防止以后再次出现类似事故。组织相关人员评审本应急预案的适应性，使以后的应急预案更加完善，遇到紧急情况等能及处理。
九、需设备管理部门配合的有关事项
1．某隧道下穿既有线架空范围内的13#接触网支杆及回流线，在线路架空前采用临时搭设支柱实施“一变二”过渡，回流线作相应改流，为确保安全需迁移，具体由安康供电段实施。在2007年10月19日前完成。
2．因铁通通讯光缆位于隧道上方，为确保安全需迁移，由安康电务段在2007年9月1日前完成。
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